零跑汽车：本站文章合集

汽车行业利润率降至3.4%，零跑逆势不涨价。本文从产业链视角解析成本传导困境与存量竞争新逻辑。

零跑D99上市遭遇负面舆情，COO徐军公开回应。此举折射出零跑冲击高端MPV市场时，在品牌护城河构建与舆论环境应对上的深层挑战。

零跑汽车全球累计交付突破150万台，海外出口居新势力首位，但一季度亏损扩大、毛利率下滑，规模扩张与盈利能力仍待平衡。

原材料上涨引发车企调价，行业从价格战转向价值竞争，岚图零跑等给出不同破局路径。

零跑马来西亚投产与小鹏北非布局同步推进，标志着中国车企出海正从单一产品贸易迈向本地化制造与区域渠道深耕的新阶段。

零跑创始人朱江明确认暂停智驾芯片自研，三季度将发布多项创新技术。在累计交付破150万辆背景下，此举旨在优化财务结构，强化全域自研的成本优势。

零跑官宣三季度发布多项创新技术，全球累计交付突破150万辆，创始人表态暂不自研智驾芯片。

零跑5月交付8.16万台创新高，累计破150万辆。65%核心零部件自研支撑毛利率升至4.7%，验证技术降本模式有效性。

零跑8个月新增50万交付领跑新势力，但毛利率降至9.4%，以价换量出海战略正面临盈利大考。

零跑累计交付破150万台，海外业务实现年度盈利。但一季度毛利率下滑至9.4%，显示规模扩张与利润结构转型的阵痛并存。

零跑8个月新增交付50万台，新势力销量出口双第一，但Q1毛利率同比降5.5个百分点，规模扩张与盈利质量现结构性分化。

零跑全球交付破150万台，数字背后是无数普通家庭安心通勤、接送孩子的温暖日常。

零跑全新C系列上市，起售价12.58万。基于80万累计销量与首次盈利背景，三车矩阵通过800V平台下放重塑12-20万级家用SUV市场格局。

零跑累计交付破150万台，8个月增50万；但Q1毛利率同比降5.5个百分点至9.4%，净亏损扩大。

为应对欧盟最高45%关税及IAA法案，比亚迪、奇瑞等车企加速在欧洲建厂或收购产能，抢占本地化生产窗口期。

Stellantis净亏223亿欧元，玛莎拉蒂销量仅1.1万辆且贬值率超63%，集团转向中国技术合作与廉价纯电双线自救。

零跑全新C10、C11、C16正式上市，售价12.58万起，新增车位到车位辅助驾驶及AES主动安全功能。

零跑全新C系列12.58万起，全系标配800V与高阶智驾，以65%自研率重塑15万级SUV性价比标杆。

零跑创始人朱江明称曾最早推出车规芯片，但因性能过剩及规模限制，目前暂停自研转用高通方案。

零跑全新C10、C11、C16正式上市，售价12.58万起，新增车位到车位辅助驾驶及AES主动安全功能。