加拿大计划于2026年初取消对中国电动车的进口限制，并设立每年4.9万辆的低关税进口配额，配额内关税降至6.1%。政策公布初期，当地经销商高度关注，累计收到超过150份合作意向书。但市场热情随后迅速降温，多数经销商转为观望态度。
今年5月，加拿大经销商协会组织70余家经销商赴华考察车企工厂及北京车展。出发前业内普遍看好市场机会，但实地了解运营细节后，超过半数经销商放弃合作意向。
经销商的主要顾虑集中在新门店前两至三年可能持续亏损。中国国内激烈的价格战以及海外经销纠纷案例，进一步加剧了行业对经营风险的担忧。
核心制约因素在于共享进口配额。4.9万辆年度配额需由中国品牌、特斯拉中国产车型及吉利旗下多个品牌共同分配，没有单独的分配标准或保障。在多伦多、温哥华等城市开设门店，初期投入需数百万加元，单店年销量需达到数百台才能实现盈利。有限的配额难以支撑稳定的车源供给，导致经销商无法制定长期经营计划。
中外汽车运营模式的差异也放大了不确定性。加拿大当地协会于4月向3500家会员发布风险提示，建议关注主机厂直营模式、售后权责划分及质保理赔条款。目前，车企尚未提供清晰的售后与合作方案。
加拿大整车合规认证周期较长，审批最快年底完成，车辆交付时间可能推迟至2027年，这进一步拉长了经销商的盈利周期。
比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企已调整策略，放弃全国铺店计划，仅考虑在核心城市设少量试点门店，放缓渠道扩张节奏。
在加拿大建立合资整车工厂被业内视为破局的关键。本土生产车辆不受进口配额限制，并可借助当地法规进入美国市场。加拿大工业部长已与三家中国车企高层就建厂事宜展开洽谈，但尚无明确落地方案。
中国汽车在海外市场也面临售后和品牌信任度的挑战。部分海外用户反馈的问题包括软件不稳定、售后网络不足、配件供应延迟以及ADAS标定弱点。快速的产品迭代策略在国内市场运转良好，但在换车周期长达8至10年的海外市场，车型频繁改款或降价会冲击二手车残值，可能损害品牌信任。有分析指出，中国汽车出海正从“把车卖出去”的1.0阶段进入“把牌子立起来”的2.0阶段，需要在每一个市场做好细节。