特斯拉CEO马斯克近日宣布，计划将已停产的Model S与Model X车载软件及设计开源，效仿2023年初代Roadster的模式。两款车型已于2026年4月停止接受订单，弗里蒙特工厂产线正改造为人形机器人生产线。此次开源被视为特斯拉向AI公司转型的信号，但鉴于此前Roadster开源仅释放少量诊断文件且无许可证，业界对其实际工程价值持保留态度。对于潜在买家而言，这更多是存量车主的售后保障信号，而非新车购买参考。
由于Model S与Model X已全球停产，目前不存在传统意义上的“配置版本对比”或“推荐版本”。从现有信息看，此次开源并非针对在售车型的改款升级，而是产品生命周期结束后的技术处理。若参照2023年Roadster开源案例，其GitHub仓库仅包含5个CAN数据库文件（约339KB）、一个309MB的诊断软件ISO和两份PDF指南，且未附带任何开源许可证，实质上不构成法律意义上的开源。因此，本次Model S/X的“开源”大概率延续该模式，主要面向第三方维修商与开发者提供基础诊断支持，而非完整的设计图纸或核心算法代码。对于仍在观望二手车的用户，需明确未来官方配件供应可能逐步缩减，车辆维护将更依赖社区与非官方渠道。
| 对比维度 | Model S/X (2026) | 初代Roadster (2023) | 行业通用开源标准 |
|---|---|---|---|
| 开源内容 | 软件/设计（待公布） | CAN数据+诊断ISO+PDF | 完整源码+硬件设计 |
| 开源许可证 | 无（预计） | 无（仅免责声明） | MIT/GPL/Apache等 |
| 专利授权 | 未提及 | 未授予 | 通常包含专利许可 |
| 更新频率 | 未知 | 两年半未更新 | 持续维护迭代 |
| 商用权限 | 未明确 | 禁止复制/修改/分发 | 允许商用与二次开发 |
与同级竞品相比，奔驰EQS、宝马i7等传统豪华电动车并未采取开源策略，而是通过封闭生态保障售后服务与OTA升级连续性。新势力品牌如蔚来、小鹏虽强调用户共创，但核心技术仍严格保密。特斯拉此举在行业内属特例，但其“开源”含金量远低于Linux或Android等真正开放项目。从参数层面看，Model S Plaid版零百加速2.1秒、续航637km的性能指标依然领先，但停产后这些参数已成绝唱。相比之下，竞品虽性能略逊，但拥有完整的售后体系与长期技术支持，对注重用车稳定性的消费者更具实际意义。
新款与老款的核心差异并非配置升级，而是产品状态的根本转变。2026年1月财报会确认停产前，Model S/X仍维持原有配置体系；4月停产后，车辆从“在售商品”转为“遗产资产”。与此前年度改款不同，此次变化不涉及三电系统、智能座舱或底盘调校的任何优化，反而是生产资源的彻底剥离——弗里蒙特工厂产线已在4个月内拆除并转产Optimus机器人。这意味着未来不会有2027款或中期改款车型，所有技术迭代终止于2026年Q2。对老车主而言，开源承诺或可延长车辆可维修周期；但对新用户，这标志着该系列正式退出主流购车选项。
核心亮点包括：第一，为存量车主提供潜在的第三方维修技术支持，缓解停产后的维保焦虑；第二，推动电动汽车诊断工具标准化，降低独立维修厂门槛；第三，彰显特斯拉向AI与机器人战略转型的决心，资源重新分配符合长期技术路线。不足之处同样明显：首先，基于Roadster先例，本次开源极可能缺乏实质内容与法律效力，沦为营销话术；其次，停产叠加伪开源，可能导致二手车残值加速下滑，因买家担忧长期可用性。此外，核心专利与自动驾驶算法几乎不可能开放，所谓“帮助其他厂商改进电动车”的说法缺乏落地基础。
综合来看，Model S/X已不具备新车购买价值。若您钟情该系列，建议仅考虑车况优异、保修期内的二手车，并预留充足维保预算。对大多数消费者，同价位在售车型如Model 3/Y焕新版或国产高端电车，在配置、售后与技术迭代上均更稳妥。此次开源事件的意义在于行业观察，而非购车决策依据。