英国财政部7月13日发布电动汽车消费税咨询文件，确认自2028年4月1日起，对在英国注册的纯电动车按每英里3便士征收里程税，插电混动车按每英里1.5便士征收。这是全球首个全国性电动车里程税方案。
征税逻辑直指燃油税收入缺口。英国燃油车车主通过燃油税为每英里行驶缴纳约6便士，而电动车车主不消耗燃油，不缴纳等效费用。英国预算责任办公室预测，燃油税占政府总税收比重将从2019/20年度的近7%降至2025/26年度的2%，到2030年代将出现约120亿英镑的缺口。2025年4月至9月，燃油税收入为122亿英镑，同比减少2600万英镑。英国议会下院图书馆报告指出，eVED旨在应对燃油税收入的长期下滑趋势。
里程数据采集方式在咨询文件中明确，不会强制安装GPS追踪设备。车主在每年续缴车辆消费税时，需自行提交里程表读数并预估未来一年行驶里程，驾驶员与车辆执照管理局据此计算预缴税款。车辆年检时的里程记录将用于年底对账，多退少补。最初方案曾计划对车龄不足三年、无需年检的新车额外进行里程核查，但经超过5000份公众反馈后取消，改为车主自主申报，若存在欺诈嫌疑，DVLA有权随时要求官方核查。政府还计划推出联网汽车自愿选项，车主可选择让车辆通过内置系统直接提交里程数据。
按英国电动车年均行驶6000至7000英里计算，eVED每年新增税负约180至210英镑。若年行驶8000英里，需缴纳约240英镑。同等里程下燃油车车主年缴燃油税约为480英镑，电动车保留约一半的成本优势。自2025年4月起，电动车已不再免征常规车辆消费税，2026年大多数电动车车主需缴纳195英镑。2028年eVED正式开征后，两项税负叠加，用车成本优势将被收窄。
英国电动车行业反应分化。支持者认为3便士的税率仅为燃油车的一半，体现对电动化转型的鼓励。反对者认为2028年开征时间点过早，当前电动车渗透率尚未达到足够规模，可能打击消费者购买积极性。英国汽车租赁协会此前估算，原方案下车队行业每年合规成本约2.6亿英镑。汽车制造商担忧纯电车与插混车之间的税率差可能使部分购车者转向插混车型。
政府同步将“高价车附加税”门槛从4万英镑提升至5万英镑，并将最高3750英镑的电动车补贴延长至2029至2030财年。