在2026未来汽车先行者大会上，零跑汽车COO徐军直言行业参数堆砌导致严重同质化，提出应聚焦用户真实需求而非冗余配置。这一表态并非单纯的产品哲学反思，而是零跑在价格战常态化背景下，试图通过“精准定义+极致成本”重构竞争壁垒的战略宣示，标志着其从技术跟随向成本定价权争夺的关键转折。
徐军在大会上的发言揭示了当前新能源车市的结构性矛盾。他指出，续航从700公里提升至1000公里、算力从30TOPS跃升至1000TOPS，边际体验提升微弱，但研发与BOM成本却呈指数级增长。这种“过度满足”类似智能手机行业50%功能闲置的现状。为此，零跑将用户需求重新划分为未被发现、明确未满足及过度需求三类，主张砍掉冗余投入。更关键的是，他确认了第二品牌已进入实质性阶段，首款产品预计今年底或明年发布，上市时间瞄准明年年中。这意味着零跑正在构建“主品牌稳基盘+子品牌冲规模”的双轮驱动模式，试图在10万-20万元主流市场之外，进一步下探以获取更大的规模效应来摊薄研发与制造成本。
从行业大趋势看，新能源汽车正从“技术导入期”迈入“成熟普及期”。过去三年，800V高压快充、激光雷达、千TOPS算力是差异化卖点；但随着供应链国产化率突破90%及技术方案标准化，这些配置迅速沦为入门门槛。当主流产品在基础性能上均达到“够用”水平，竞争维度必然从“长板比拼”切换为“短板消除”与“成本效率”。政策层面，双积分交易价格波动及补贴完全退坡，迫使车企必须依靠自身造血能力生存。此时，继续盲目堆料不仅无法带来溢价，反而会因高昂的折旧与库存减值吞噬本就微薄的毛利。零跑的“实用主义”宣言，实质上是对行业进入“存量博弈+成本为王”新周期的敏锐响应。
这一战略调整牵动多方利益博弈。对消费者而言，意味着能以更低价格获得“恰到好处”的产品，但也需警惕车企为降本而在看不见的地方减配；对上游供应商来说，零跑的全域自研与垂直整合策略可能压缩Tier1的利润空间，倒逼零部件企业从“卖产品”转向“卖服务”或联合开发；对竞品而言，尤其是同样主打性价比的品牌，将面临更直接的定价压力，若无法在成本控制上跟进，市场份额或被快速蚕食；对经销商网络，第二品牌的推出既是增量机会，也考验渠道下沉与服务标准化的执行力。值得注意的是，零跑强调“不参与价格战难以获得认可”，但“降价必须是审慎的战略选择”，这暗示其价格优势源于体系化降本而非短期促销，意在避免陷入恶性循环。
展望未来，零跑战略成败取决于三个关键变量：一是全域自研能否持续转化为可量化的单车成本优势，尤其是在电池、电驱等核心部件上保持比外采低10%-15%的成本；二是第二品牌能否精准切入细分市场空白，避免与主品牌内耗，并在12个月内实现月销破万的规模临界点；三是海外市场的拓展进度，Stellantis集团的渠道资源能否有效对冲国内市场的激烈竞争。中期来看，若零跑能验证“高配优价”模型的可持续性，或将引发新一轮行业洗牌，推动更多车企从“配置军备赛”转向“效率锦标赛”。但若成本控制不及预期或第二品牌定位失准，则可能在双线作战中耗尽现金流。
零跑的“反内卷”本质是一场以成本重构为核心的生存实验，其成败将为行业提供从参数竞争转向价值竞争的重要样本。