据报道，宝马、雷诺、梅赛德斯-奔驰和特斯拉已经在工厂测试相关设备，现代、三菱和小鹏也在布局人形机器人领域。其中，特斯拉已经停止Model S和Model X的生产，将加州弗里蒙特工厂原用于这两款车型的空间转向Optimus人形机器人。
从各方的部署规划来看，车企正按各自节奏推进人形机器人的工厂落地。据报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，Optimus的组装可能在年内启动，但他也多次形容量产进展“痛苦地缓慢”，原因是大量相关技术和零部件仍属全新开发。雷诺计划到2027年部署350台人形机器人，以加快生产环节的自动化进程。梅赛德斯-奔驰的目标则是到2030年将这类机器人用于装配线。此外，现代、三菱和小鹏也有意参与这一领域的竞争，希望尽早获得真实生产环境中的数据并积累工程经验。
针对车企集体入局的现象，各方立场与观点呈现出明显差异。摩根士丹利预计，到2050年，人形机器人可能形成规模达5万亿美元的市场，这为汽车业的热情提供了长期预期基础。埃森哲全球机器人创新负责人Christian Souche认为，人形机器人能否成功应用，取决于车企能否把机器人、人工智能、数字孪生和工厂系统整合起来，而不能把它当作一台独立设备。他强调，尽管市场热度较高，但背后的发展趋势不太可能逆转。然而，Gartner研究副总裁Pedro Pacheco的判断则更加关注当前技术成熟度。他指出，随着技术问题逐步暴露，人形机器人的市场热度可能在未来几年回落；即使是目前性能较好的产品，也不适合在广泛任务中替代人类。
从已知影响来看，现阶段的试验更接近技术验证，距离大规模替代人工仍有相当长的路。汽车生产线有严格的节拍要求，而目前人形机器人完成装配工作的速度总体低于人类，手部灵巧度也未达到人的水平。续航是另一项直接限制，处于高强度工作状态的人形机器人通常运行数小时后就需要充电，尚难不间断覆盖完整的八小时班次。据分析，如果企业需要配置备用机器人轮换，初始设备投入可能翻倍。此外，不同型号的人形机器人采购价格约为2万至20万美元，且企业还需要计算任务训练、系统调试、日常维护等额外成本。罗兰贝格和研究机构IDTechEx指出，人形机器人仍存在过热、电池能量密度不足以及精密零部件难以承受工厂负荷等问题，且目前缺少专门针对双足机器人的安全规则。
在最新进展方面，各家车企虽然推进速度不同，但都希望尽早建立机器人训练和系统集成方法。对于数字化基础薄弱的汽车工厂，机器人集成将面临更多挑战，机器人需要获得工序、环境和生产节拍等信息，并与工厂管理系统协同运行。现阶段试验的价值主要体现在识别适合自动化的工位，以及评估这些方法能否在不同工厂复用。当机器人带来的灵活性收益能够覆盖额外成本时，规模化部署才更有可能具备商业可行性。车企因此需要综合评估设备利用率、充电时间、维护频率和跨工位复用能力。摩根士丹利提出的5万亿美元市场预测能否兑现，最终取决于技术成熟速度是否能够匹配当前的投资和部署预期。
以上信息截至9月10日。