三菱汽车已确认，第五代帕杰罗将于2026年9月2日迎来全球首秀。作为硬派越野市场的经典车型，新车最大的变化在于底盘结构回归梯形车架，放弃了上一代的承载式车身设计。核心机械层面将搭载经过验证的S-AWC四驱控制系统，并有望与Super Select 4WD-II分动箱组合。动力系统目前尚未公布，但基于与Triton皮卡共享架构的背景，外界普遍预期将提供柴油混动方案。此外，三菱还计划在未来推出K-Car级衍生车型，构建完整的帕杰罗产品家族。
由于新车尚未正式发布，具体配置表及起售价暂未公布，但根据现有信息可对核心规格进行前瞻性梳理。新车确认采用梯形车架底盘，这是区别于第四代承载式车身的根本性变化，直接决定了车辆的越野上限与车身刚性。四驱系统方面，S-AWC（Super All-Wheel Control）将成为标配核心技术，该系统最早应用于Lancer Evolution X，后移植至Triton皮卡，能够综合管理动力分配、制动力和车身稳定性。消息称S-AWC可能与Super Select 4WD-II分动箱组合，支持两驱、全时四驱和低速四驱模式切换，这一设定与Triton的重度越野取向一致。动力方面，虽然官方未公布具体参数，但考虑到与Triton共享基础架构，柴油混动方案的概率高于城市导向的插混系统。针对不同市场，新车还可能提供两种前脸造型以供选择。
| 对比维度 | 第五代帕杰罗（前瞻） | 第四代帕杰罗 | 同级竞品参考（如普拉多） |
|---|---|---|---|
| 车身结构 | 梯形车架（非承载式） | 承载式车身（内置大梁） | 梯形车架（非承载式） |
| 四驱系统 | S-AWC + Super Select 4WD-II | Super Select 4WD-II | 全时四驱/分时四驱 |
| 动力预期 | 柴油混动（待确认） | 3.0L V6 / 3.8L V6 | 2.4T混动 / 3.5L V6 |
| 技术来源 | Triton皮卡平台验证 | 独立开发 | TNGA-F平台 |
| 产品规划 | 单一旗舰+未来K-Car衍生 | 单一旗舰SUV | 单一旗舰SUV |
从第四代到第五代，帕杰罗的核心变化集中在三个维度。首先是底盘结构的彻底回归，第四代采用的承载式车身虽提升了公路舒适性，但在重度越野场景下始终存在争议，第五代换回梯形车架是对越野本源的修正。其次是四驱系统的技术迭代，S-AWC并非全新开发，而是从EVO和Triton上验证过的成熟方案，其优势在于电子控制精度更高，能够比传统机械分动箱更细腻地管理四轮扭矩分配。第三是产品战略的调整，此前帕杰罗始终是单一旗舰SUV，而三菱已明确计划在2028至2030年间推出搭载混合动力技术的K-Car级帕杰罗，这意味着该名称将从一款车扩展为一个覆盖不同尺寸级别的产品家族，这在品牌历史上尚属首次。
核心亮点方面，第一是梯形车架的回归，对于硬派越野用户而言，这是车辆可靠性和改装潜力的基础保障；第二是S-AWC四驱系统的装车，这套系统在拉力赛和皮卡领域已有长期验证，兼顾了公路操控与越野脱困能力；第三是与Triton共享架构带来的零部件通用性，有助于降低后期维护成本和维修便利性；第四是产品家族的扩展规划，K-Car级车型的加入让帕杰罗不再局限于中大型越野市场。不足之处同样需要关注，一是动力系统仍是最大悬念，若最终未能提供柴油混动选项，在燃油经济性和低扭表现上可能落后于同级竞品；二是S-AWC系统高度依赖电子控制，在极端环境下的长期可靠性仍需实际验证，且维修复杂度可能高于纯机械结构。
鉴于新车尚未发布，目前无法给出具体的版本推荐。建议关注9月2日全球首秀后的完整配置表，重点核实动力系统规格、S-AWC是否为全系标配、以及不同市场版本的差异。对于有重度越野需求的用户，梯形车架+S-AWC的组合值得等待；若主要用途为城市通勤，则需等实测数据确认公路行驶质感后再做决策。